Tesla je na pragu velike inovacije u svijetu baterijske tehnologije. Prema najnovijim informacijama, kompanija razvija novu generaciju baterija koje bi po dugovječnosti i trajnosti daleko nadmašile postojeće litij-ionske baterije. Ova tehnologija mogla bi značajno smanjiti troškove održavanja električnih vozila i povećati njihovu isplativost na duge staze.
Nova era dugotrajnih baterija
Tesla se sve više okreće LFP (litij-željezo-fosfat) baterijama, koje su poznate po svojoj robustnosti, sigurnosti i dugovječnosti. Za razliku od klasičnih litij-ionskih baterija, LFP baterije imaju manju degradaciju kapaciteta, što znači da mogu trajati znatno duže bez gubitka performansi.
Prema testiranjima, Tesline baterije nakon 320.000 km gube samo 12% kapaciteta, što je značajan napredak u odnosu na dosadašnje tehnologije. Očekuje se da će ove baterije imati dugogodišnji vijek trajanja, što bi moglo eliminirati potrebu za skupim zamjenama baterijskih paketa tijekom životnog vijeka vozila.
Manji troškovi, veća održivost
Osim dugovječnosti, ove baterije nude i bolju otpornost na visoke struje punjenja i pražnjenja, čime se smanjuje rizik od pregrijavanja i zapaljenja. To znači da će vlasnici Teslinih vozila moći brže puniti svoje automobile bez straha od smanjenja kapaciteta baterije.
Ova inovacija mogla bi imati široke implikacije na industriju električnih vozila, smanjujući troškove proizvodnje i održavanja, dok istovremeno povećava ekološku održivost.
Tesla planira uvesti dvosmjerno punjenje u svojim vozilima do 2025. godine, što znači da će automobili moći posuditi energiju za domaćinstvo ili čak distribuirati struju u javnu mrežu. Ova tehnologija, poznata kao V2H (Vehicle-to-Home) i V2G (Vehicle-to-Grid), omogućit će vlasnicima Teslinih vozila da koriste bateriju automobila kao privremeni izvor energije u slučaju nestanka struje ili za smanjenje troškova električne energije.
Kako funkcionira dvosmjerno punjenje?
Električni automobili imaju velike baterije, često veće od kapaciteta kućnih baterijskih sustava. Na primjer, Volkswagen ID.4 ima 77 kWh, dok prosječno kućanstvo troši 54 kWh tjedno. To znači da bi automobil mogao napajati kuću danima, posebno ako je povezan sa solarnim panelima.
Tesla je do sada izbjegavala ovu tehnologiju, ali sada restrukturira elektroniku svojih vozila kako bi omogućila dvosmjerno punjenje. Elon Musk je izjavio da će vlasnici Tesle koji imaju Powerwall moći koristiti bateriju automobila kao dodatni izvor energije, prenosi drivigenco.com.
Izazovi za implementaciju novih Tesla baterija
Iako tehnologija postoji, Tesla se suočava s nekoliko problema: Kao prvo, mora redizajnirati sustav upravljanja baterijom kako bi omogućio dvosmjerno punjenje. Standardni priključci nisu dizajnirani za povrat energije u mrežu, pa će biti potrebne preinake na punjačima. Osim toga Tesla mora razviti sigurnosne protokole kako bi spriječila prekomjerno pražnjenje baterije vozila, jer takva pražnjenja smanjuju vijek trajanja baterijama. Tu je i čitav set zakonskih rješenja koja su u raznim zemljama različita. Nemaju sve zemlje riješenu mogućnost distribucije energije iz privatnih vozila u javnu mrežu. Bit će potrebno stvoriti čitav sustav dvosmjerne distribucije energije praktično u svakom mjestu. Sve su to izazovi koje je prethodno potrebno riješiti prije nego se tehnologija u cijelosti implementira.
Ako Tesla uspije komercijalizirati ovu tehnologiju, dvosmjerno punjenje bi moglo revolucionirati način na koji koristimo električna vozila, pretvarajući ih u mobilne baterijske sustave za kućanstva i gradsku infrastrukturu.
Električna vozila mogla bi postati još privlačnija alternativa klasičnim automobilima s unutarnjim sagorijevanjem. Dugovječne baterije znače manje otpada, niže troškove za potrošače i veću pouzdanost vozila.
Hoće li Tesla uspjeti u svojoj misiji da revolucionizira baterijsku tehnologiju? Vrijeme će pokazati, ali jedno je sigurno – budućnost električnih vozila nikada nije bila svjetlija.
PeD | DOMOVINA
